兰博基尼也玩电动？综合功率2000匹马力980V平台打造

没得办法，当前市场环境下，几乎所有传统汽车企业都在向新能源转型。尽管劳斯莱斯闪灵上市后并没有取得太多的市场好评，人们也差一些要忘记这台价值不菲的超豪华纯电动车，但追溯时间轴，劳斯莱斯闪灵不是第一款，也不会成为最后一款。目前已上市的量产超豪华纯电动车型中，保时捷Taycan、兰博基尼Revuelto名气最大，但在细分市场的品牌关注度和占有量却并不乐观。

然即便如此，兰博基尼也下定了决心，要向新能源市场彻底转型。近日，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆在大众年度股东大会上，透露了兰博基尼首款纯电动车的细节。据悉，这款纯电动兰博基尼将是Lanzador ( 参数 | 询价 | 图片 ) 概念车的量产版，基于保时捷主导开发的高性能电动平台打造，计划将于2030年前上市。

据布鲁姆介绍，新车将首次采用980V电气架构，综合功率达到2000马力，不过目前有关新车型的性能数据还未曝光，所以这只是预期数值，仅供参考。作为了解，目前行业内主流的电气架构仍是400V或800V。此前有消息称，蔚来旗下的车型将采用900V架构，而比亚迪将在今年发布1000V高压平台，随着市场竞争的加剧，充电5分钟跑800km续航可能在不久后的未来会很快实现。

值得一提的是，目前兰博基尼品牌已经渐渐形成了“新能源产品布局”，例如2023年推出的Revuelto，2024年推出的Temerario和Urus SE，这三款新车均采用插电混动系统，适配四驱系统，具备纯电行驶能力的同时，保留了传统超豪华跑车的大排量内燃机特色。而等到全新兰博基尼纯电动车上市的时候，这款车在完全摒弃过往内燃机、变速箱技术优势的基础上，又会有什么样的高性能表现呢？这无疑是非常令人期待的。

回过头来看一下兰博基尼Lanzador概念车的设计语言，毫不夸张地说，它的设计可以用“天马行空”、“赛博超跑”来形容。整车的设计灵感源于太空飞船，从车身多处型面设计不难看出，细节借鉴了多款兰博基尼经典车身的设计，整体采用跨界GT设计风格。

从侧面看，线条风格犀利，有着鲜明的跨界GT风格，车身高度仅1.5米左右，车长大概5米左右，车宽2米1左右，宽高比协调，搭配大尺寸轮圈，以及低于Urus的离地间隙来看，整体的运动张力是非常抓眼球的。另外，车辆尾部还设计了三块造型别致的椭圆形灯组，搭配后包围造型夸张的扩散器装饰，大幅提升了外观的性能气息。

再来看车内设计，兰博基尼Lanzador概念车内饰采用对称式布局，犀利的中控台造型将前排整齐的划分为主驾驶、副驾驶两个独立的功能区域。中控台两侧各配备一块液晶屏幕，用于显示车辆行驶信息。方向盘造型比较有科技感，盘幅细腻结实，中控台区域的正中央配备了一个类似推进器的控制旋钮，搭配兰博基尼经典的翻盖引擎开关按键设计，高阶赛道性能风格吸引眼球，对于一直喜爱兰博基尼的玩家来说，这都是新车的亮点。

此外，新车还采用了电子外后视镜，显示屏位于中控台的前端，进一步提升了座舱科技感，但对于已经适应了传统外后视镜布置风格的车主来说，还需要花费一定的学习成本来适应新设计，甚至可能会造成安全隐患。用料方面，车内座椅采用回收塑料制成，内部采用3D打印塑料，碳纤维饰板也是回收材料制成，而用于鞣制皮革的水则是从橄榄油厂回收处理后再利用起来的，整车在用料上体现了“环保”的理念。而得益于电机体积的减小，新车除了后备箱以外，还配有前备箱。

性能方面，据悉新车将采用全时四驱动力系统，前后双电机动力布局。而且新车大几率会搭载兰博基尼Dinamica Veicolo Integrata（LDVI）驾驶动态控制系统，后轮还将配备扭矩矢量分配系统以加强动力性能。此外，新车还将提供智能空气动力学系统，以及带有后轮转向和空气悬架的主动式底盘。

写在最后

站在电气化时代革命的今天，相信未来会有越来越多的传统豪华汽车品牌加入纯电动阵营。而在它们身上，尽管大马力、高性能、底盘操控都可能没有现在那么“显眼”，但值得肯定的是，他们的产品理念和环保意识仍将引领行业的发展。大家对兰博基尼纯电动跑车有何看法，欢迎评论区补充留言。